Hög stråle som DRL

  1. Enligt Rysslands trafikföreskrifter tillåts det att använda som DRL:
  2. DRL-system av strålkastare
  3. Vad händer om du använder det här systemet?
  4. Finns det några nackdelar med att använda det långt, men inte DRL?

Alla förare vet att det på dagtid är nödvändigt att köra med strålkastarna för att skydda sig på motorvägen, att sticka ut mer på vägen och därigenom undvika olyckor. Användningen av DRL ger bilens uttrycksförmåga, så trafikanter ser dig långt ifrån, på ett större avstånd. Således tänker varje förare förr eller senare om hur man utrustar sin bil. dagsljus eller finna dem ett alternativ. Alla förare vet att det på dagtid är nödvändigt att köra med strålkastarna för att skydda sig på motorvägen, att sticka ut mer på vägen och därigenom undvika olyckor

Enligt Rysslands trafikföreskrifter tillåts det att använda som DRL:


  • Halvljus är en stor strömförbrukning, och du kan också glömma att koppla på.
  • PTF (dimljus) - är för låga, och de ger inte maximal ljusstyrka, eftersom det ofta är svårt att se ljusgul och i soligt väder.
  • DRL - inte på alla bilar är nominellt men har maximal ljusintensitet, vilket innebär att en bil är bättre angivet på vägen. Konsumera lite energi. Men det är värt att notera att inte alla förare vill installera DRL: er, eftersom om de inte är regelbundna, är det nödvändigt att göra ändringar i bilens fabrikats konstruktion och integritet. Det här alternativet är idealiskt, men fortfarande söker många efter andra alternativ.
  • Hög strålkastare i polkanalen - ett intressant alternativ, eftersom det kommer att ge avkoppling, och på grund av användningen av glödet är inte fullt ute, förbrukar det inte mycket energi och spenderar därför lite bränsle. Det är värt att notera att med rätt kopplingsschema kan inkoppling av en strålkastare göras automatiskt. Här försöker vi förstå denna artikel.

Många förare använder strålkastare som en DRL. Anslut strålkastarlampor och använd vid 30% av ljusintensiteten. För att göra helljuset istället för DRL måste du använda ett specialschema. Enligt det föreslagna systemet kan du självständigt göra en DRL från en strålkastare.

DRL-system av strålkastare


  1. Relä nummer 1 - du kan använda någon som har 5 kontakter eller en stängd 4-polig. Beläget i BZiK.
  2. Alla anslutna ledningar måste placeras i huvudbrytningen, det vill säga anslutningen parallellt.
  3. Pin 85 - måste anslutas till "minus" elektrisk polaritet, det vill säga till 6-polig CM-kontakt med pin 6.
  4. Stift 86 - det måste anslutas till "plus" -polariteten på sidosignaljuset, det vill säga det är en 8-stifts AN-kontakt med en stift 1.
  5. Stift 30 och 88 måste anslutas till strålkastaren med en "plus" -polaritet (8-polig AN-kontakt, stift 7 och 8 för respektive höger och vänster strålkastare).
  6. Relä nummer 2 - det ska finnas någon som har fem kontakter.
  7. Kontakt 30 - Anslut till fjärrstrålkastaren med polariteten "minus".
  8. Pinnarna 85 och 87 måste anslutas till strålkastarenheten med minuspolaritet.
  9. Kontakt 86 måste anslutas till måtten "minus" polaritet. Om du har för korta ledningar i strålkastarenheten, kan ytterligare ledningar dras från BZiK.
  10. Kontakt 88 måste anslutas till polariteten "plus" i BZiK efter tändningen. Det är vid denna tidpunkt nödvändigt att sträcka tråden i strålkastarenheten (6-polig CM-kontakt med stift 1).
  11. Relä nummer 1 - ska vara i BZiK.
  12. Relä nummer 2 - ska placeras i vänster strålkastare.
  13. Och slutligen måste kontroll 86 drivas från dimensionernas positiva polaritet. Detta görs med hänsyn till det faktum att långdistans, PTF eller nära endast aktiveras när dimensionerna är ljusa.

När du slår på halvljusläge eller helljus:

  • Relä nummer 1 är kopplat till låsningen av kretsen och strålkastarlampan, vilket säkerställer arbetet på regelbunden nivå. Det vill säga, om det nära ljuset fungerar, fungerar inte strålkastarlamporna, men om du använder fjärrstrålen inte som en DRL, kommer de att ge 100% belysning.
  • Relä nummer 2 - skickar en signal till vänster strålkastare med en polaritet på "minus".

Relä nummer 2 - skickar en signal till vänster strålkastare med en polaritet på minus

Vad händer om du använder det här systemet?


  • Automatisk drift tillhandahålls.
  • Med återupplivningen av motorn brinner generatorn - långt i stället för DRL vid 30% av dess intensitet, medan instrumentbrädan och parkeringsljuset inte fungerar.
  • Med tvångsaktiveringen av halvljuset, det vill säga med början av skymningen - är strålkastaren avstängd, aktiveringen av halvljuset aktiveras, liksom måtten och instrumentbrädan är markerade.
  • Om du blinkar längre - de ger ut glödets intensitet vid 100%, förutom observeras inga förseningar.
  • Om du tvingar på helljusläge - arbetet är 100% enligt standardprincipen.
  • Bil med sådan DRL - Fångst och märkbar på banan, även i starkt solljus.

Allt som har listats är de otvivelaktiga fördelarna med ett sådant system och sådan bilutrustning.

Allt som har listats är de otvivelaktiga fördelarna med ett sådant system och sådan bilutrustning

Finns det några nackdelar med att använda det långt, men inte DRL?


  • Arbetet med anslutningen och genomförandet av systemet är ganska mödosamt och kan ta mer än 2 timmar. Samtidigt är det nödvändigt att ha grundläggande kunskaper och färdigheter inom mekanik och arbete med elektriker för att kunna göra allt på rätt sätt.
  • Ytterligare verktyg behövs (till exempel om du köper DRLs och installerar dem, är det snabbare, enklare och du behöver inte en särskild arsenal av verktyg) - tang, brevpapper, minus skruvmejsel, hex. Av de ytterligare materialen kommer att behöva - två reläer, en tråd för 4 meter med ett tvärsnitt på 1,5 mm, elektriskt band, liksom cirka tjugo stycken kontaktdon "morfader".
  • Det är värt att notera att sådana förändringar också kan betraktas som störningar i bilens konstruktion och förändringar i standard-, fabriksnätverk. Men under huven kan du bara se två ledningar, dessutom, om du använder svart elektriskt band, kan du inte ens märka dem.
  • Vid kraftigt regn och en minskning av belysningskvaliteten växlar bilen inte automatiskt till lågt ljusläge, och synligheten är därför extremt dålig. I det här fallet måste du själv ta hand om att tvinga på lågljusläget.

slutsats

Det är värt att notera att detta inte är det värsta alternativet att göra DRL, du kan till och med säga att det är en anständig typ av ljus. Men med tanke på att kretsens komplexitet kräver kompetens behövs ytterligare verktyg, och det finns också uppenbara brister, så det rekommenderas att använda fristående Diod-DRL. Dessutom kan endast LED-DRL-modellerna fullt ut identifiera och markera din bil på motorvägen. Ljusternas snövitljus förlorar inte sin flashiness under några förhållanden, därför med sådana element har du större säkerhet.